在擅长“搅局”的滴滴宣布进军拼车后，51用车和天天用车这两家拼车应用先后宣布完成数千万美元的C轮融资。
对于正处于风口上的拼车应用来说，融资的消息早已屡见不鲜。有统计数据显示，2014年拿到融资的拼车APP超过20家，融资总金额超过2亿美元。
不过有意思的是，在51用车和天天用车刚宣布的C轮融资中，百度都是以领投方的身份出现。更为巧合的是，51用车此前曾获得创新工场、红杉资本的投资；而天天用车的融资记录中也有创新工场、红杉资本的贡献。
百度更偏爱谁？
相比已经被充分“补贴”过的专车市场，拼车领域还更多地停留在砸钱教育用户的阶段，但这一次，资本显然表现得更为积极。
4月10日下午，拼车应用51用车宣布获得百度领投的C轮巨额投资。本轮投资由百度领投，红杉资本及其他机构联合投资，汉能投资为本次交易的独家财务顾问。
按照51用车的表述，51用车是国内第一家正式获得BAT投资的拼车软件公司，也是百度在投资Uber之后再次投资的用车行业公司。
而天天用车也紧随其后在4月12日宣布已于近日完成C轮融资，同样由百度领投、红杉资本跟投。
对于这次的C轮融资，天天用车给出的说法是，这是百度、腾讯、阿里巴巴等巨头互联网公司在拼车领域有史以来单笔投资金额最大的公司，天天用车的估值已经接近两亿美元。
但由于百度投资的具体细节并未公布，谁是百度先投资的项目似乎成为衡量百度偏爱的重要指标。在这一点上，两家都毫不犹豫地把答案指向了自己。
51用车CEO李华兵告诉《第一财经日报》记者：“两家公司都是在4月10日交割的，严格来说，51用车可能比天天用车完成交割要早上半天。这个投资在春节之前就敲定了，包括百度投多少钱、占多少股份，只是节后在走一些相应的法律流程。”
而据李华兵透露，百度投资部门的人也曾表示，在交割前夕，除了51用车和天天用车，还有其他的拼车公司在与百度接洽。“它们都希望获取百度的投资，竞争还是十分激烈的。”
事实上，除了百度，这两家公司的股东名单中还有创新工场和红杉资本。
作为同行业直接的竞争对手，51用车曾获得小米董事长雷军的天使投资，随后公司先后获得创新工场领投的A轮投资以及红杉资本领投的B轮投资。而天天用车也先后获得创新工场、红杉资本的投资。
“坦白来讲，我也有点无奈，但是公司的发展还是会按照管理层自己的思路走。”在谈到发展方向时，李华兵强调，融资后公司走向和决策将仍由公司决定。
而天天用车的CEO翟光龙告诉《第一财经日报》记者：“为什么连投两家定位相同的拼车应用得问百度了，我们更多的兴趣在共享市场，这也是我们和其他类似应用的区别所在。”
BAT的拼车野心
据翟光龙透露，百度投资之后，天天用车会接入百度地图。
而51用车方面也表示，这轮投资后，除了与百度在资本层面的合作之外，51用车也将与百度各业务部门进行深入合作。“新的版本会支持百度钱包支付，但这一合作不是独家的。”
这背后，百度在LBS(LocationBasedService,基于位置服务)上的优势才是李华兵看重的关键。“拼车市场的最大痛点是如何高效匹配用户需求和车主资源，推荐最精准的出行路线是拼车市场的核心问题，包括定位准确率、线路数据等拼车类应用所依赖的技术才是核心。”
而不久前，阿里巴巴旗下手机地图厂商高德与神州租车达成战略合作，全面支持神州租车旗下租车、专车、拼车等业务发展。
此外，随着腾讯重金投资的滴滴开始全面布局拼车业务，BAT都已经成功在拼车市场找到了自己的切入点。
2015年被业内解读为拼车应用高速发展的一年，政策的“松动”是这块市场快速发展的主要原因。2014年1月1日，北京市《小客车合乘出行的指导意见》正式发布，对合乘与非法运营作出区分，认可合乘当事人合理分摊相应费用，允许拼车双方合理分摊油费和高速通行费。
交通运输部部长杨传堂也曾在2015年全国两会上公开表示：“拼车市场值得支持，对车主来说，一个人坐一辆车浪费，对没车的乘客来说，与人拼车是一种极大的便利。”
作为出行领域继打车、专车市场后的又一个争夺点，可以遇见的发展轨迹是拼车市场的整合还在持续中。而在此之前已经传出嘀嗒拼车与Uber接触，微微拼车与滴滴、Uber等接触的一系列消息。
只不过，尽管拼车市场格局尚未明晰，但补贴大战已经成为业界共识。
目前广为流传的消息是滴滴内部已经准备为拼车投入数亿的资金来做补贴和营销，希望很快能够打开局面。与此同时，2015年春节后，几家拼车APP都已提高了自己的补贴力度。相比以前每单几元到十几元的补贴，最近还出现了补贴20多元甚至更多的情况。
在接受采访时，李华兵并不回避拼车补贴大战。“当市场上所有竞争对手都展开补贴行为的时候，谁不做谁就会落后，至于补贴多少，我们会投入自己全部的家当进去。”
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